Nos conseils

Les flaps ou stabilisateurs d'assiette permettent, en modifiant le flux hydraulique à l'arrière de la carène, d'améliorer le comportement, le pilotage et la maniabilité du bateau. En réduisant les frottements tout en augmentant la vitesse du bateau, vous réduisez aussi votre consommation.

Pour le choix des flaps, vous devez tenir compte des caractéristiques :
- de la taille du bateau. Plus le bateau est grand, plus les flaps seront longs.
- du poids du bateau. Plus il est lourd, plus la surface des flaps doit être importante.
- de la largeur du tableau arrière.
- de la positon des virures.
- du type de motorisation (Z-drive, ligne d'arbre, hélice de surface…)

Les filtres séparateurs que nous vous proposons, séparent les particules solides contenues dans le carburant par un effet centrifuge, ces particules se regroupant par coalescence tombent au fond du vase et, enfin, la cartouche filtrante retient les dernières gouttes d’eau ou particules très fines.

Remplacer la mousse du compartiment moteur n’est pas un travail agréable. Le plus ingrat étant d’ôter l’ancienne (souvent imbibée d'huile), de démonter certains équipements (fils électriques, filtre, pompe...) fixés sur les cloisons et de préparer la surface.

Rien de difficile techniquement, c’est à la portée du tout plaisancier qui a du temps libre et qui n'est pas effrayé à l'idée de se glisser dans sa cale moteur.

Si votre bateau a plus de 15 ans, il y a de fortes chances qu’il soit équipé de mousse alvéolée sans charge dont l’efficacité est médiocre au départ sur les fréquences basses comme celles des moteurs diesels et qui n’a pu que s’aggraver avec le temps.

Dès que le moteur est démarré, il faut vérifier que la pompe de refroidissement fonctionne bien (jet d’eau à l’arrière du moteur). En aucun cas, on ne doit le faire tourner hors de l’eau. Pour le transport, il ne faut jamais le mettre tête en bas. Il faut toujours prendre de l’huile de qualité marine que ce soit pour les moteurs 2 temps (mélange) ou pour les 4 temps.

Si votre bateau est toute l'année au mouillage, autant opter pour une annexe rigide. Celle-ci sera plus performante sur l'eau (elle glisse mieux) et plus résistante quand il faudra la remonter sur la grève. Certaines possèdent même des roues prévues à cet effet. Reste qu'elle ne se plie pas pour se loger dans le coffre à bord, ni même dans celui de la voiture.

Pour combien de personnes embarquées ?
On choisit son annexe en fonction du nombre de personnes devant y embarquer. Les plus petits modèles n'accueillent que deux équipiers, les plus grosses peuvent dépasser six personnes.

Forme et volume des flotteurs
Sur une annexe, de gros flotteurs protégeront mieux l'équipage de l'assaut des vagues. Ne croyez pas que vous ne serez pas mouillé dès que le clapot se lève mais les gros flotteurs retardent ce moment toujours désagréable. Vérifiez donc le diamètre dan

Treuil à cliquet

Treuil électrique

Treuil freiné

En cherchant la bonne poulie, le dessalinisateur approprié et les jumelles marines adéquates, on insiste sur la technicité du produit. Concernant la location de bateau, c’est la simplification qui représente le premier avantage. Le conseil numéro un à retenir est qu’il faut bien prendre en compte la météo de la future destination choisie pour la réservation bateau, pour que l’expérience ne tourne pas au vinaigre.

La vareuse n'a pas de fermeture à glissière devant. Du fait de sa conception, elle est plus étanche qu’une veste, mieux fermée au col à condition qu’elle possède un système de serrage efficace, parfois même un bandeau en néoprène.
La coupe doit être longue et également fermée par un bandeau étanche. Efficace, oui, mais moins commode à enfiler qu’une veste. L'habillement prend parfois des allures de cours d'assouplissement !
La veste est plus difficile à rendre étanche (elle nécessite plusieurs rabats en face avant). Il faut prendre des modèles qui ferment bien au col et aux poignets, avec des poches hermétiques voire des doubles poches, une seconde poche doublée polaire garde les mains au chaud.
Les coutures doivent être soudées et la fermeture munie d’un rabat.

Dès la navigation en catégorie "Côtier" (soit à plus de 2 miles des côtes) le compas magnétique est obligatoire par la réglementation. La prudence veut qu'on l'emporte quelque soit la navigation.

Les magasins AD vous proposent des solutions adaptées à vos besoins en conformité avec la loi en vigueur (Décret 2009 n°2009-393 du 08 avril 2009) (cf. tableau).
– Numéros d’immatriculation pour les navires et les véhicules nautiques à moteur.
– Nom du navire et initiales du service d’immatriculation pour les voiliers à partir de 7 mètres.
– Annexes : AXE + marque du navire porteur.

Jumelles standard
Avantages
+ Pour un usage par beau temps
+ Bon rapport qualité prix
+ Choisir une 7 x 50 pour qu'elles soient lumineuses
Inconvénients
- Ne supporte pas l'humidité, à hiverner à la maison
- Ne pas utiliser en cas de mauvais temps

Un guindeau est une sorte de gros treuil qui démultiplie la force pour remonter l'ancre. Il est équipé en sortie d'un barbotin, une roue crantée prévue pour recevoir la chaine.

Attention, ce barbotin est adapté au diamètre de la chaine. Pour remonter le câblot (partie du mouillage en cordage), le guindeau doit être équipé d'une poupée. Cette poupée pourra aussi servir de winch électrique pour monter une personne en haut du mât ou pour souquer une amarre. Pour faciliter le passage de la chaine au câblot, aujourd'hui les barbotins sont mixtes (ils accueillent la chaine et bloquent aussi le cordage au fond de la gorge)

La réglementation impose une et une seule ancre pour les bateaux ayant plus de 4 personnes à bord. Dans la pratique, il faut que tous les bateaux aient au moins une ancre à bord. Outre le fait qu'elle permet le mouillage forain, une ancre et une chaîne permettent de faire face à une situation d'urgence par mauvais temps (avarie de gréement ou de moteur ne permettant plus de faire route).

Même si le second mouillage n'est pas rendu obligatoire par la législation, il est important d'en avoir un à bord. La tenue des ancres n'étant pas identiques suivant le type de fond (rochers, algues, sables…) nous vous conseillons de prendre un second mouillage avec une ancre différente de l'ancre principale. Les 2 ancres seront ainsi complémentaires.

Il y a toute forme de pare-battages, du cylindrique à la lentille en passant par les plats et les ronds... Devant un tel éventail, il est souvent difficile de faire un choix et il est tentant, au cas ou, de prendre un assortiment mais les cylindriques sont sans conteste les plus efficaces.

Découvrez les différentes voiles d'un bateau.

Les cordages pour l’amarrage

Radeaux de survie norme ISO 9650
Cette norme internationale est en vigueur depuis 2005 et concerne tous les radeaux des bateaux de plaisance d’une longueur inférieure à 24 m. Deux radeaux sont régis par cette norme :

- les côtiers ISO 9650-II
- les hauturiers ISO 9650-I.